近日，從國家知識產權局網獲悉，小米汽車科技有限公司申請的“無線充電方法、系統及存儲介質”專利已獲得授權。
圖片來源： 國家知識產權局官網
根據摘要顯示：該公開充電裝置在接收到待充電車輛發送的充電請求消息的情況下，確定車輛當前泊車的目標車位；從線圈陣列中確定與目標車位對應的目標感應線圈；通過目標感應線圈對設置在車輛上的電能接收線圈進行定位，得到電能接收線圈的目標位置；將位于預設場所的任一空閑電能發射線圈作為目標電能發射線圈，并將目標電能發射線圈移動至目標位置，以便通過目標電能發射線圈和電能接收線圈對車輛進行無線充電。
無線充電技術是一種利用電磁場來傳遞能量的電能傳輸技術。小米汽車表示：該專利技術可以降低駕駛員的停車操作復雜度，提高車輛停車自由度。2023年5月，工業和信息化部發布《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規定》，這是國內首部無線充電領域的規范性文件，對無線充電系統的開發設計提供了基礎支撐。
自從小米企業宣布造車以來，這不是第一次提交專利申請，但小米官方對于造車相關的問題很少做出回應。在各大社交媒體中，我們也不難發現小米汽車的“蛛絲馬跡”。小米集團合伙人、總裁盧偉冰曾透露，小米造車進展非常順利，甚至近期一些進展遠超預期。
近期小米汽車的動態曝光越來越多，在今年7月，一名博主在社交媒體中發布了一張疑似小米汽車電池信息的圖片，顯示的電池包正是寧德時代麒麟電池，容量為101kWh，電壓為726.7V，重量642kg，從以上參數可以猜測，小米汽車搭載的動力電池有望支持800V高壓快充技術。近期，小米汽車合伙人胡崢楠發布的博文引起熱議，為小米汽車提供了更多信息。他表示駕駛一輛剩余續航152km的電車，帶著三個壯漢在37℃的環境溫度下回到85km外的目的地，剩余里程還有90km，百公里能耗僅為8.8度電。種種跡象都表明:小米汽車離我們不遠了。
隨著電力無線傳輸技術的發展與成熟，其便利性、安全性等優點，將促進其在新能源汽車的應用進程。近幾年，隨著國家政策對新能源行業的扶持力度加大，在技術、資本的不斷加持下，尤其是跨界造車產業，如華為、小米等，都開始涉足新能源汽車產業。
跨界造車也在一定程度上促進了新能源汽車產業的發展，在新舊勢力交鋒的背后，整個汽車行業也正向數字化、智能互聯的方向邁進。新能源汽車行業的發展，對半導體的需求也在逐年增加，我愛方案網在汽車電子這一領域上有著豐富的原廠資源和方案。
先楫HPM6200芯片：
HPM6200是先楫半導體針對新能源、儲能、高性能控制等應用市場推出的全新一代RISC-V內核芯片，HPM6200 100ps的高分辨率PWM、16bit ADC以及可編程邏輯陣列PLA，可以為新型的電源系統建設帶來諸多可能。其中，100ps高精度PWM可以提高電源變換器的效率、功率密度及性價比;可單芯片實現多種電源拓撲和單芯片實現多軸電機控制;16位ADC可提高電流、電壓等信號的采樣精度;PLA可實現豐富、多邏輯的保護，并能獨立于CPU運行，大大提高了產品的穩定性。
旗芯微FC4150F512芯片
FC4150F512芯片屬于旗芯微FC4150產品家族的5V電壓車規級MCU。FC4150產品系列是基于Corex-M4F內核的高性能車規級MCU，支持ASIL-B功能安全等級，AEC-Q100 認證，Grade 1等級，適用于汽車的BCM、BCM+、BMS、照明、電機控制、HVAC、TPMS和T-BOX等應用。
性能方面，FC4150F512主頻高達150MHZ、內置512KB的Flash和128KB的SRAM，3.0V-5.5V的工作電壓，帶有6個CAN口，其中3個支持CAN-FD。并針對成本敏感的應用進行了優化。
該產品提供開源SDK軟件包，驅動開發樣例支持多個IDE：Keil，IAR, Eclipse。并且提供自主開發的MCAL軟件，該軟件遵守ISO26262功能安全開發流程，支持FULLAUTOSAR和單獨AUTOSAR CAN/LIN/Ethernet協議棧應用。
旗芯微FC7300F4MDD芯片
高性能ASIL-B車規級MCU，為車身智能控制應用而生FC7300F4MDD產品家族是基于多個Cortex-M7內核的高性能車規級HPU （Hyper Processing Unit），支持應用ASIL-D + ASIL-B功能安全等級多核配置。主頻高達300 兆赫 (MHz)，帶有10個CAN-FD口，1個千兆網口并支持TSN功能。芯片內部集成了8MB 的Flash及1.1MB SRAM空間。FC7300產品家族包含EVITA Full+級別的HSM信息安全功能支持。產品通過AEC-Q100 Grade 1等級認證。
申請樣片，方案技術資料，請掃二維碼。
