【導讀】包括純電動汽車（BEV）和混合動力汽車/插電式混合動力汽車（HEV/PHEV）在內的電動車（EV）的銷量近年來一直在穩(wěn)步增長，但是，現(xiàn)在已經具備了大幅提高這一增長率的條件。在全球范圍內，2020年的電動車銷量剛剛超過310萬輛（占市場份額的4.7%），但分析公司Canalys預測，到2030年，電動車占新乘用車銷量的比例將達到50%。
下面幾個原因可以解釋這一趨勢。第一個原因是監(jiān)管——例如，在最近的COP26氣候變化會議上，政府、OEM和其他利益相關方簽署了一項協(xié)議，計劃到2040年，實現(xiàn)新汽車和貨車100%零排放的銷售目標。將實現(xiàn)這些目標所需的激勵措施（降低電動車稅）與處罰措施（對高排放車輛征稅）相結合，可積極推動電動車的生產和銷售。
高昂的價格是消費者遲遲不愿轉向電動車的另一個原因。不過，到2030年，鋰離子電池的成本預計會降低到1/20，這將有助于降低電動車的價格。同樣，缺乏電動車充電基礎設施一直是一大障礙，但歐盟和美國將很快攻克這一難題，到2030年，歐盟和美國將投資600億美元（到2040年增加到1920億美元）用于部署充電樁。無獨有偶，到2025年，中國的電動車充電設備市場預計將達到每年430億美元[1]。 改進后的電池技術還將提升電動車的續(xù)航里程，消除消費者的“里程焦慮”。
此外，社會對電動車的看法也在發(fā)生變化。隨著消費者的環(huán)保意識越來越強，電動車愈加普遍，他們對電動車的接受程度也越來越高。這可能會成為一種更強的趨勢，加快從內燃機（ICE）驅動的汽車轉向電動車的速度。
[1] 來源：https://wedc.org/export/market-intelligence/posts/china-plans-buildout-electric-vehicle-charging-infrastructure/
圖1 電動車的類型
更先進并不意味著更復雜
令人意外的是，盡管電動車代表了比內燃機汽車更新的車輛平臺，但它們在概念上卻簡單得多。一輛內燃機汽車有數(shù)百個活動部件，而電動車只有不到24個。因此，電動車更容易制造且更加可靠，因此消費者可以更輕松地進行保養(yǎng)。
這種簡化的理念與使用虛擬現(xiàn)實和其他先進工具的新型遠程設計技術相結合，正在不斷縮短完成汽車設計所需的時間。例如，一篇有關新款悍馬電動車設計的文章（https://www.cnbc.com/2020/11/08/automakers-use-virtual-reality-to-cut-the-development-time-for-vehicles-like-the-hummer-ev.html）總結道：“過去，通用汽車和其他汽車制造商需要五到七年的時間來開發(fā)和推出一款新車，如今這段時間有望縮短到三年以下。”
隨著汽車OEM轉向更簡單的電動車生產平臺，設計人員需要為更短的設計周期做好準備。而這又將進一步降低成本。根據(jù)McKinsey針對純電動汽車生產的調查[2]，與內燃機汽車相比，將純電動汽車推向市場所需的時間可縮短5%。如果結合其他改進，則可以將開發(fā)時間進一步縮短到23到28個月（速度提高20%）。
轉向電動車生產后，OEM還可以選擇采用不同的采購策略，這也會影響車輛設計流程。根據(jù)McKinsey的調查，許多供應商已經開始在原有核心領域之外提供更多零部件。舉例來說，電動車動力總成組件不如同等的內燃機復雜，因此OEM可能會發(fā)現(xiàn)將這些系統(tǒng)外包比內部設計更加高效。實際上，隨著時間的推移，這將使動力總成更像是一種商品，而這樣做可能會給強調駕駛性能的OEM品牌帶來更大風險。
[2] 來源：https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/trends-in-electric-vehicle-design
幫助OEM簡化電動車設計
[來源：Microchip電動車趨勢幻燈片版面]
Microchip擁有非常適合各種電動車應用的豐富電子元件產品組合。它們可用于簡化電動車設計的各個方面：
我們通過AEC-Q100標準認證的8位、16位和32位MCU（單核和雙核）、數(shù)字信號控制器（DSC）以及MPU適用于整輛電動車中的數(shù)字電源轉換和其他嵌入式控制系統(tǒng)。
我們可靠耐用的碳化硅（SiC）MOSFET和二極管是車載充電和電源逆變器應用的理想選擇。這些器件均在我們的低風險制造過程中生產，可以方便地使用我們的實際參考設計進行評估。
我們的TrustAnchor100（TA100）CryptoAutomotive?安全IC可在現(xiàn)有系統(tǒng)中實現(xiàn)安全功能，無需花費高昂成本重新設計。它為安全引導、CAN報文認證、電動車電池管理系統(tǒng)認證、傳輸層安全（TLS）、無線充電聯(lián)盟（WPC）1.3 Qi?認證、高帶寬數(shù)字內容保護（HDCP）和許多其他功能提供外部硬件安全模塊（HSM）支持。
我們擁有全面的低功耗模擬解決方案產品組合，包括各種各樣的電源管理、線性、混合信號、熱管理和接口產品。
我們的電感式傳感器專為汽車環(huán)境而設計，可在旋轉和線性位置應用中提供快速且精確的位置采集。
Rivian R1T是Microchip器件如何用于電動車設計的一個范例。這款車型采用了超過50個我們的IC（包括MCU以及模擬、存儲器、射頻、USB、以太網、時序和安全器件），這些IC可在電動車充電、遠程信息處理、中央網關模塊、Qi無線充電等應用中使用。
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
