- 透過積極投資和技術(shù)發(fā)展贏得龐大新電動車市場
- 急于在大容量鋰離子充電電池商機(jī)中分得一杯羹
- 汽車市場5年內(nèi)成長90倍
- EV市場將在2010年爆發(fā)成長至3,000億日元
Part 1 事業(yè)：透過積極投資和技術(shù)發(fā)展贏得龐大新電動車市場
5年內(nèi)成長90倍——鋰離子充電電池市場正處于大轉(zhuǎn)型期。在被電動車（EV）采用后，預(yù)期鋰離子充電電池市場在未來5年內(nèi)將超越3萬億日元。技術(shù)發(fā)展的激烈競爭已展開，一系列新加入公司使得情況更為熱鬧。
在2010年秋天，日產(chǎn)汽車（NissanMotor）將推出它的Leaf電動車（EV），雄心勃勃地計(jì)劃在2010年度制造5萬臺，并在2012年制造20萬臺。以鋰離子充電電池產(chǎn)量的觀點(diǎn)來看，每一臺Leaf有24kWh的容電量，20萬臺就是4800MWh。單是這個就比現(xiàn)今手機(jī)中鋰離子電池的3000MWh市場大得多。換言之，單一款汽車就可以完全改變整個市場環(huán)境。
“生產(chǎn)不及”
日產(chǎn)汽車并不是唯一：全球主要的汽車制造商都已宣布大規(guī)模生產(chǎn)裝有鋰離子充電電池的電動車。
通用汽車（GeneralMotors）計(jì)劃在2010年的下半年出售5萬到6萬臺插電式混合動力電動車（plug-inhybridEV,PHEV），及一年銷售10萬臺混合動力車。
自2010年下半年開始，本田汽車（HondaMotor）和日本湯淺電池公司（GSYuasaBattery）合資的BlueEnergy公司將開始制造量鋰離子充電電池，并期望“在2020年將工業(yè)化國家的混合新車銷售提高至50％。”
電池制造商正感受到來自全球汽車制造公司需求急速上升的壓力。湯淺電池的企業(yè)策略計(jì)劃部經(jīng)理澤井研（KenSawai)博士表示：“如果我們預(yù)訂所有的訂單的話，生產(chǎn)永遠(yuǎn)都趕不上。”（注1）
注1：GSYuasa是LithiumEnergyJapan的母公司，供應(yīng)三菱汽車I-MiEV電動汽車鋰離子充電電池。
從手機(jī)到汽車
EV的量產(chǎn)為鋰離子充電電池產(chǎn)業(yè)帶來意義深遠(yuǎn)的機(jī)會。不出幾年，EV鋰離子充電電池市場就會超越相同電池在手機(jī)中的既有市場。而它們不會是小顆的電池，而主要是大尺寸大容量的電池。
此一改變不僅會觸動新投資在制造設(shè)備和廠房上，在研發(fā)大容量鋰離子充電電池的技術(shù)上也會激勵新的競爭。電池和電池材料制造商正面臨了激烈的競爭，不僅有來自業(yè)界原始廠商的，還有一系列新加入者。
許多來自不同行業(yè)的公司都把目標(biāo)放在EV市場，急于在大容量鋰離子充電電池商機(jī)中分得一杯羹。
Sony公司就是個典型的例子。雖然在過去他們曾經(jīng)拒絕這么做，但在2009年11月也像其他廠商看齊，進(jìn)入汽車和大容量蓄電池領(lǐng)域（圖1）。
圖1 全球投資競爭升溫
電池制造商正針對未來新增的需求而提高產(chǎn)能做準(zhǔn)備，而單是將大公司的加總起來就已超過1萬億日元了。圖表由NikkeiElectronics依據(jù)DeutscheBankSecurities等資料來源制成。 該公司是相當(dāng)重視的，據(jù)公司執(zhí)行長、執(zhí)行副總裁兼消費(fèi)性產(chǎn)品和裝置事業(yè)群總裁吉岡浩（HiroshiYoshioka）表示：“我們將在未來的幾年投資1,000億日元在量產(chǎn)設(shè)施上。”
三洋電機(jī)（SanyoElectric）已經(jīng)預(yù)留將在2015年前投入此領(lǐng)域的800億日元，而松下公司（Panasonic）在2012年前的預(yù)算是1,230億日元。日本鋰離子充電電池的三大廠總共將投入3,000億日元。
海外公司也將大量投資
日本以外的電池制造商也很活躍。例如在韓國的樂金化學(xué)公司（LGChem）正投資大約1,000億日元，其中包括投資它的美國子公司；而SamsungSDI公司則是在2015年以前投資大約385億日元（注2）。在中國大陸，比亞迪公司（BYD）和天津力神電池公司，兩家公司都計(jì)劃將生產(chǎn)容量提升至1000MWh，中國近期的投資金額至少有2,000億日元。
注2：SamsungSDI和Bosch共同成立了SBLiMotive，共投資了6億美元。
其他業(yè)界的公司也正和既有電池制造商合作。在日本的重機(jī)設(shè)備制造商三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries）和石川島播磨重工業(yè)（IHI）都加入了。三菱重工在它的長崎造船廠投資了大約100億日元的實(shí)驗(yàn)廠，計(jì)劃自2010年開始每年生產(chǎn)66MWh。
同時，不自制電池的IHI也和美國的A123Systems公司簽署了同意書，計(jì)劃開始供應(yīng)他們的鋰離子充電電池到日本市場。
海外的化學(xué)大廠陶氏化學(xué)（DowChemical）已和韓國的KokamEngineering公司及其他伙伴成立了合資公司。投資了6億美元（約540億日元），該公司計(jì)劃針對EV和混合動力車每年量產(chǎn)大約6萬顆的鋰離子充電電池。
汽車市場5年內(nèi)成長90倍
單單是NikkeiElectronics所調(diào)查的投資就已經(jīng)超過1萬億日元了。鋰離子充電電池的帶動應(yīng)用即將從手機(jī)轉(zhuǎn)向電動車。
根據(jù)日本的富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）表示，整體鋰離子充電電池的市場在2009年大約是8,410億日元。該公司預(yù)估其中有97％來自手機(jī)、筆記型電腦和其他可攜式設(shè)備（圖2）。
圖2 2014年3萬億日元的市場
電動汽車鋰離子充電電池的市場在2014年預(yù)期會超過兩萬億日元，而整體的電池市場將超過3萬億日元。圖表是NikkeiElectronics依FujiKeizai提供的資料制成。 相反的，EV市場只有250億日元，但它將在2010年爆發(fā)成長至3,000億日元，并在2012年超越可攜式設(shè)備市場，達(dá)到驚人的1萬億5,800億日元。預(yù)估它在2014年會持續(xù)成長至2萬億2500億日元，代表只不過5年的時間，會有90倍的成長。
