面對日益復雜的汽車設計需求，特別是要推出中高端和商用的新能源汽車之時，自主創新和開發之路并非坦途。電子部件在汽車特別是高端汽車中所占據的比例越來越高。汽車電子關乎目前汽車設計的三大市場挑戰，即如何滿足生態(環境保護)、更舒適方便和增強安全性的要求。圍繞解決這些挑戰的系統和子系統正是目前汽車電子設計的熱點和難點。而局域網、動力系統、電子控制單元和數字RFID的應用在改善汽車生態學、安全性和舒適性方面扮演了重要的角色。
四大測試分析，一個也不能少
無論對于需要改善燃油效率或采用新能源的動力傳動系統，還是有助于提升駕車和娛樂舒適性的車身及影音娛樂系統，抑或制動、轉向等安全駕駛系統，局域網(LAN)的使用量正不斷提高，以實現傳動控制、車身控制或各種線控操作(X-by-wire control)；由于需要提高汽車的能耗效率，因此汽車的引擎控制單元和電源系統變得更加復雜，而混合動力和清潔燃料柴油機技術要求高級電子控制系統，以保證安全及環保；利用電子控制單元(ECU)控制基本汽車系統和非基本汽車系統正成為新的行業標準，這些ECU基于數字技術(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解復雜的定時和信號完整性問題；汽車安全系統采用胎壓監測(TPMS)和RFID系統，需要開發和測量實時RF系統，要能夠高效監測汽車操作和狀態。
(一)局域網測試分析
汽車設計中正集成各種串行數據技術和應用來實現LAN，如CAN、LIN、MOST和FlexRay。串行通信可改善電路板設計，因為串行接口集成到處理器、ASIC、FPGA等器件中，使得連接數量減少、組件總成本下降。最終汽車設計通常包含多個串行標準、混合信號、混合數據速率、單端信號和差分信號，這就需要一種集大成且易用的高品質測試分析解決方案，以完成信號之間定時、信號完整性測試分析和調試。
(二)動力系統測試分析
動力系統無疑是汽車的心臟，而與動力系統相關的電子電路的高質量穩定運行將很大程度上決定整車的性能表現，其中既包括通過ECU實現的電子控制部分，還包括汽車電源電路，特別是新能源汽車。
汽車ECU根據放在汽車各處的傳感器傳回的數據實時計算信息，確定最佳的引擎控制參數值。由于ECU內置到汽車引擎室中，噪聲環境更加惡劣，同時由于對更高頻率的分析需求也在不斷上升，特別是對微秒級、毫秒級以及甚至納秒級瞬態信號或尖峰的抗擾能力，對傳統示波器和探頭分析納秒級的高頻噪聲提出了挑戰。專家建議降低測量系統的電氣負荷，包括使用低輸入電容的差分探頭。
汽車電源電路的測試與其他電子系統上的電源測試類似，需要進行包括開關損耗、傳導損耗、平均功率損耗以及安全工作區(SOA)在內的主要性能測試。目前，業界已經具有完整、方便易用的電源測試解決方案，可實現開關損耗測量、安全工作區、諧波、波紋、調制、轉換速率等全面的測試，并能實現自動測量功能，可極大地簡化汽車電源應用的功率分析工作。
(三)數字器件分析
在汽車中的電子控制單元、信息娛樂系統和安全子系統中，越來越多的使用MCU、FPGA等數字IC，形成了各種嵌入式系統。與需要用邏輯分析儀進行多條通道、復雜觸發、條件存儲、反匯編、源代碼級軟件調試的CPU不同，對于MCU和FPGA的調試，一臺性能優良、功能配置齊全的混合信號示波器(MSO)就足夠了。
以下是嵌入式系統中兩種常見的定時測量：事件時間相隔很遠——要求在長時間內以高定時分辨率(高采樣率)采集多條通道(長記錄長度)；數字狀態跳變——要求在短時間內捕獲信號，但定時分辨率要非常高。
對于FPGA的調試挑戰，專家列舉了以下幾點：1.設計規格和復雜程度日益提高、接入內部信號受限；2、上市時間壓力迫使產品開發和調試周期日益縮短；3、在FPGA中增加調試電路會影響設計性能和占用寶貴的芯片空間等等。
(四)數字RF測試
一些新的安全和監測系統技術將RFID廣泛地應用于在汽車電子系統中，如胎壓監測(TPMS)、防盜器、無鍵輸入系統、倒車雷達組件和系統。RFID的應用日益增多，部分在過去高級轎車中應用的技術將成為未來大部分汽車的標配。
近年來汽車電子系統越來越復雜化、更多具有較強EMI特性的開關電源進入汽車電子系統中，這些對RF的測試帶來了挑戰，使用傳統的頻譜分析工具來對這些瞬態信號進行測試。
