【導(dǎo)讀】電動汽車充電系統(tǒng)正在不斷發(fā)展。目前通常使用 400V 電池充電總線電壓的 AC Level 2 壁掛式充電盒正在向需要 800V 總線電壓的直流快速充電 (DCFC) 系統(tǒng)遷移。像碳化硅這樣的寬帶隙功率器件非常適合這些應(yīng)用，與硅 IGBT 相比具有更低的傳導(dǎo)和開關(guān)損耗。然而，SiC 更快的開關(guān)速率以及更高的電壓會對柵極驅(qū)動器電路提出一些獨(dú)特的要求。在本文中，我們將重點(diǎn)介紹 Murata 產(chǎn)品經(jīng)理 Ann-Marie Bayliss 在近的 electronica 2022電源論壇上關(guān)于該公司用于此類柵極驅(qū)動應(yīng)用的隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的演講的某些方面。
傳感器劣化和診斷
雖然信號鏈集成是向前邁出的重要一步，但它本身并不能解決電化學(xué)氣體傳感器的根本缺點(diǎn)——在其使用壽命內(nèi)性能下降。可以理解的是，這是傳感器工作原理和結(jié)構(gòu)的結(jié)果。工作條件也會導(dǎo)致性能損失并加速傳感器老化。傳感器精度會降低，直到它變得不可靠并且不再適合完成其任務(wù)。在這種情況下，通常的做法是使儀器脫機(jī)并手動檢查傳感器，這既耗時又昂貴。根據(jù)其狀況，傳感器可以重新校準(zhǔn)并再次使用，或者可能需要更換。這會產(chǎn)生相當(dāng)大的維護(hù)成本。通過利用電化學(xué)診斷技術(shù)，可以分析傳感器的健康狀況并有效地補(bǔ)償性能變化。
圖1.典型的電化學(xué)氣體傳感器信號鏈（簡化）。
圖2.雙通道集成氣體傳感信號鏈（簡化）。
圖3.在低相對濕度下加速壽命測試期間傳感器靈敏度（左圖）和阻抗（右圖）之間的相關(guān)性。
導(dǎo)致性能下降的常見因素包括溫度、濕度和氣體濃度過高或電極中毒。短時間暴露在升高的溫度（超過 50°C）下通常是可以接受的。但是，在高溫下反復(fù)對傳感器施加壓力會導(dǎo)致電解質(zhì)蒸發(fā)并對傳感器造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞，例如導(dǎo)致基線讀數(shù)偏移或響應(yīng)時間變慢。另一方面，極低的溫度（低于–30°C）會顯著降低傳感器的靈敏度和響應(yīng)能力。
到目前為止，濕度對傳感器壽命的影響最大。電化學(xué)氣體傳感器的理想工作條件是20°C和60%相對濕度。環(huán)境濕度低于60%會導(dǎo)致傳感器內(nèi)部的電解液變干，從而影響響應(yīng)時間。另一方面，濕度高于60%會導(dǎo)致空氣中的水被吸收到傳感器中，稀釋電解液并影響傳感器的特性。此外，吸水會導(dǎo)致傳感器泄漏，可能導(dǎo)致引腳腐蝕。
上述劣化機(jī)制會影響傳感器，即使它們的大小不是極端的。換句話說，例如，電解質(zhì)耗盡是自然發(fā)生的，并導(dǎo)致傳感器老化。無論工作條件如何，老化過程都會限制傳感器的使用壽命，盡管某些 EC Sense 氣體傳感器的使用壽命可能超過 10 年。
可以使用電化學(xué)阻抗譜（EIS）或計時安培法（在觀察傳感器輸出的同時脈沖偏置電壓）等技術(shù)分析傳感器。
EIS是一種頻域分析測量，通過用正弦信號（通常是電壓）激勵電化學(xué)系統(tǒng)來進(jìn)行。在每個頻率下，記錄流過電化學(xué)電池的電流并用于計算電池的阻抗。然后，數(shù)據(jù)通常以奈奎斯特圖和波特圖的形式呈現(xiàn)。奈奎斯特圖顯示了復(fù)阻抗數(shù)據(jù)，其中每個頻率點(diǎn)由 x 軸上的實(shí)部和 y 軸上的虛部繪制。這種數(shù)據(jù)表示的主要缺點(diǎn)是丟失頻率信息。波特圖顯示了阻抗幅度和相位角與頻率的關(guān)系。
實(shí)驗(yàn)測量表明，傳感器靈敏度下降與EIS測試結(jié)果的變化之間存在很強(qiáng)的相關(guān)性。圖3中的示例顯示了加速壽命測試的結(jié)果，其中電化學(xué)氣體傳感器在低濕度（10% RH）和升高的溫度（40°C）下承受應(yīng)力。在整個實(shí)驗(yàn)過程中，傳感器定期從環(huán)境室中取出并靜置一小時。然后使用已知目標(biāo)氣體濃度進(jìn)行基線靈敏度測試和EIS測試。測試結(jié)果清楚地證明了傳感器靈敏度和阻抗之間的相關(guān)性。這種測量的缺點(diǎn)可能是它的長度，因?yàn)樵诘汀⒌陀贖z的頻率下獲得測量非常耗時。
計時電流法（脈沖測試）是另一種有助于傳感器健康分析的技術(shù)。測量是通過施加疊加在傳感器偏置電壓上的電壓脈沖來完成的，同時觀察通過電化學(xué)電池的電流。脈沖幅度通常非常低（例如，1 mV）和短（例如，200 ms），因此傳感器本身不會受到干擾。這使得測試可以非常頻繁地進(jìn)行，同時保持氣體傳感儀器的正常運(yùn)行。在執(zhí)行更耗時的EIS測量之前，計時安培法可用于檢查傳感器是否物理插入設(shè)備，也可以作為傳感器性能變化的指示。傳感器對電壓脈沖的響應(yīng)示例如圖4所示。
圖4.計時安培測試的示例結(jié)果。
以前的傳感器詢問技術(shù)已經(jīng)在電化學(xué)中使用了幾十年。然而，這些測量所需的設(shè)備通常既昂貴又笨重。從實(shí)際和財務(wù)角度來看，使用這種設(shè)備根本不可能測試現(xiàn)場部署的大量氣體傳感器。為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程內(nèi)置傳感器健康分析，診斷功能必須直接集成為信號鏈的一部分。
通過集成診斷，可以自主測試氣體傳感器，而無需人工交互。如果氣體傳感器在生產(chǎn)中進(jìn)行了表征，則可以將從傳感器獲得的數(shù)據(jù)與這些表征數(shù)據(jù)集進(jìn)行比較，并深入了解傳感器的當(dāng)前狀況。然后，將使用智能算法來補(bǔ)償傳感器靈敏度的損失。此外，記錄傳感器的歷史記錄可能會使壽命終止預(yù)后成為可能，在傳感器需要更換時提醒用戶。內(nèi)置診斷功能最終將減少氣體傳感系統(tǒng)的維護(hù)需求，并延長傳感器的使用壽命。
工業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)設(shè)計挑戰(zhàn)
特別是在工業(yè)環(huán)境中，安全性和可靠性至關(guān)重要。嚴(yán)格的法規(guī)已到位，以確保氣體傳感系統(tǒng)滿足這些要求，并在化工廠等惡劣的工業(yè)環(huán)境中運(yùn)行時保持可靠、完整的功能。
電磁兼容性（EMC）是不同電子設(shè)備在共同的電磁環(huán)境中正常運(yùn)行的能力，沒有相互干擾。例如，EMC中涉及的測試是輻射發(fā)射或輻射抗擾度。雖然輻射測試研究系統(tǒng)的不需要的排放以幫助減少它們，但輻射抗擾度測試檢查系統(tǒng)在存在其他系統(tǒng)干擾的情況下保持其功能的能力。
EC氣體傳感器的結(jié)構(gòu)本身會對EMC性能產(chǎn)生負(fù)面影響。傳感器電極的作用類似于天線，可以接收來自附近電子系統(tǒng)的干擾。這種影響在無線連接的氣體傳感設(shè)備（如便攜式工人安全儀器）中更為明顯。
EMC測試通常是一個非常耗時的過程，最終可能需要在最終滿足要求之前迭代系統(tǒng)設(shè)計。這種測試大大增加了產(chǎn)品開發(fā)的成本和時間。通過使用經(jīng)過預(yù)先測試以滿足EMC要求的集成信號鏈解決方案，可以減少時間和成本支出。
另一個嚴(yán)肅的考慮因素，也是一個技術(shù)挑戰(zhàn)，是功能安全。根據(jù)定義，功能安全是檢測潛在危險情況，從而激活保護(hù)或糾正機(jī)制以防止任何危險事件。然后，此安全功能提供的風(fēng)險降低的相對水平定義為安全完整性等級（SIL）。功能安全要求自然包含在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中。
功能安全在工業(yè)氣體傳感應(yīng)用中的重要性通常與可能存在爆炸性或易燃?xì)怏w的環(huán)境中的安全操作有關(guān)。化工廠或采礦設(shè)施是此類應(yīng)用的一個很好的例子。為了符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)必須符合功能安全，并達(dá)到令人滿意的安全完整性水平。
ADI公司的單芯片電化學(xué)測量系統(tǒng)
為了應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，使客戶能夠設(shè)計出更智能、更準(zhǔn)確、更具競爭力的氣體傳感系統(tǒng)，制造商正在將傳感器接口和其他功能集成到微控制器中。例如，ADI公司的ADuCM355是一款單芯片電化學(xué)測量系統(tǒng)，面向氣體檢測和水分析應(yīng)用（見圖5）。它集成了兩個電化學(xué)測量通道、一個用于傳感器診斷的阻抗測量引擎和一個超低功耗、混合信號 26 MHz ARMCortex-M3 微控制器，用于運(yùn)行用戶應(yīng)用以及傳感器診斷和補(bǔ)償算法。檢測微控制器的其他重要功能包括集成ADC、用于產(chǎn)生電化學(xué)電池偏置電壓的DAC、帶TIA放大器的低功耗和低噪聲恒電位儀以及集成溫度傳感器。
集成模擬硬件加速器模塊（即波形發(fā)生器、數(shù)字傅里葉變換模塊、數(shù)字濾波器）還可以簡化傳感器診斷測量，如電化學(xué)阻抗譜和計時安培法。該系統(tǒng)可以在同一MCU上運(yùn)行補(bǔ)償算法、存儲校準(zhǔn)參數(shù)和運(yùn)行用戶應(yīng)用。MCU在設(shè)計時應(yīng)考慮到EMC要求，并按照EN 50270等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)測試。
圖5.ADuCM355的簡化功能框圖
兩個測量通道的可用性不僅支持最常見的 3 電極氣體傳感器，還支持 4 電極傳感器配置。第四個電極用于診斷目的，或者在雙氣體傳感器的情況下，用作第二個目標(biāo)氣體的工作電極。任何恒電位儀也可以配置為休眠以降低功耗，同時保持傳感器偏置電壓，從而減少傳感器在正常運(yùn)行之前可能需要建立的時間。對于不需要集成微控制器的應(yīng)用，可以使用僅前端芯片，例如AD5940。
由于技術(shù)創(chuàng)新，我們現(xiàn)在擁有所有必要的知識和工具來有效應(yīng)對直到最近還阻止電化學(xué)氣體傳感器進(jìn)入無處不在傳感時代的技術(shù)挑戰(zhàn)。從低成本的無線空氣質(zhì)量監(jiān)測器到過程控制和工人安全應(yīng)用，信號鏈集成和內(nèi)置診斷功能將使這些傳感器得到廣泛使用，同時減少維護(hù)需求，提高精度，延長傳感器壽命并降低成本。
(來源：中電網(wǎng)，作者：Michal Raninec ）
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