【導讀】汽車制造商希望在越來越多的新車型中配備啟停功能。但是，這給汽車電子設計帶來了挑戰，因為在寒冷的天氣條件下啟動發動機會使電池電壓降低至 3V。這就是所謂的“冷啟動”。”
1.概述
1.1 描述
汽車制造商希望在越來越多的新車型中配備啟停功能。但是，這給汽車電子設計帶來了挑戰，因為在寒冷的天氣條件下啟動發動機會使電池電壓降低至 3V。這就是所謂的“冷啟動”。”
大部分 12V 汽車系統的功率級由一個降壓變換器組成，該變換器通常將輸出電壓調節至 5V 或 3.3V。即使該調節器以低壓差模式開始工作，大多數電路也會受到輸入電壓跌落的影響，并且可能會停止工作。電子控制單元（ECU）始終在 12V 標稱電池電壓下啟動，并且啟動之后會發生冷啟動瞬變。使用預升壓解決方案可以解決此問題。
預升壓電路包含一個升壓變換器，它串聯在降壓變換器之前，當降壓變換器的電壓降到某個閾值以下時，升壓變換器可以升高該電壓。這樣，降壓變換器就可以具有穩定的輸入電壓，并將其輸出正確調節至恒定水平，不會受 12V 線束中瞬變的影響。升壓變換器的偏置電壓由主降壓變換器提供，從而可以將系統的工作輸入電壓擴展到 2V 甚至更低。
該參考設計可以幫助工程師實現 18W 電源的預升壓設計。
1.2 特性
● 寬工作輸入電壓范圍
● 最低3.5A 連續輸出電流
● 350kHz 至 2.5MHz 可編程開關頻率
● 低壓差模式
● 帶谷值電流檢測的過流保護（OCP）和打嗝保護模式
● 采用側面鍍錫封裝
● 效率高達 92%
● 反極性保護
● 二階 EMI 濾波器
● 符合 AEC-Q100 1 級認證
● 符合 CISPR25 等級 5 EMC 標準
圖 1：MPS 預升壓參考設計板
1.3 應用
● 汽車娛樂影音系統
● 汽車安全與 ADAS
2 參考設計
2.1 功能框圖
圖 2: 功能框圖"
L1 和 C1 除了作為預升壓變換器的一部分，還用作抑制傳導 EMI 的輸入濾波器。D1 用于保護降壓變換器 IC 免受反極性連接影響。如果沒有提供其他反極性連接保護，可以使用 D2 來保護升壓 IC。
2.2 相關解決方案
該參考設計基于以下 MPS 解決方案：
表 1：系統規格
2.3 系統規格
表 2：系統規格
表 3：電池電壓瞬變與輸出電流的關系
3 測試結果
3.1 效率
測試條件為：VBATT = 12V, VSYS = 5V, LBOOST = 2.2µH, LBUCK = 4.7µH, TA = 25°C, 除非另有注明。 采用輸入濾波器、保護二極管和預升壓解決方案。
圖 9：效率對比負載電流- AAM 模式
圖 10：效率對比負載電流 - CCM 模式
圖 11：冷啟動瞬變電壓（100ms/div）
3.2 EMC 測量結果
VBATT = 12V, VSYS = 3.3V, LBUCK = 4.7μH, COUT= 44μF, fSW = 400kHz, TA = 25°C.
150kHz 至 108MHz
圖 2115：CISPR25 等級 5 傳導發射
150kHz 至 30MHz
圖 2216：CISPR25 等級 5 輻射發射
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