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車規碳化硅功率模塊 - 襯底和外延篇
中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。由此可見新能源汽車的發展已經進入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和快速充電的要求，800V 電池母線系統獲得了不少的OEM或者Tier1的青睞。談到800V母線...
2023-01-10
車規 碳化硅 功率模塊 安森美
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淺談“電壓處理”：一個鋁電解電容選型應用必須了解的知識點
我們可能會發現在Nichicon的UVZ系列鋁電解電容的數據手冊中會出現“電壓處理”（Voltage Treatment）這個概念。
2023-01-04
電壓處理 鋁電解電容 選型
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為什么功率轉換仍然算不上大宗商品
選擇合適的電源轉換器僅僅意味著找到最便宜的器件嗎？事實證明，電源電壓轉換領域的創新是值得的，并且在市場上獲得了回報——因為這些解決方案帶來了更高質量的產品。ADI將在本文概述一些利用低成本電源轉換器成功實現高質量產品的應用實例。
2022-12-30
功率轉換 大宗商品 ADI 模數轉換器 模擬前端
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一招搞定以太網EMC設計！
產品EMC問題，說難亦難，說易亦易。本文重點介紹ePort產品功能設計的同時進行EMC設計，同步結合結構設計。在新產品研發階段對電磁兼容考慮，避免產品在量產階段出現電磁干擾。
2022-12-29
以太網 EMC
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噪聲的模式與行為，區別Earth與Ground的重要性
引發電子設備故障的噪聲和信號一樣，都是電能。電氣通信就是與這種難纏噪聲抗爭的歷史。不過，通過與噪聲問題的正面交鋒，如今的信息通信技術得以確立，我們的生活也由此豐富多彩了起來。在人與家電、汽車、醫療等優質服務密切相連的未來社會，噪聲對策技術將愈發地重要。
2022-12-19
噪聲 EMC
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自動駕駛汽車具有低EMI／EMC輻射的高壓轉換器解決方案
未來自動駕駛汽車（和卡車）所必需的汽車系統的擴散即使在現在也繼續獲得動力。當然，電壓和電流水平會發生變化;然而，對低EMI/EMC輻射的要求不會消失，它們需要運行的惡劣環境也不會消失。幸運的是，現在和將來有越來越多的解決方案可以幫助系統設計人員，即使2030年代中期似乎還有很長的路要走。
2022-12-06
自動駕駛汽車 EMI／EMC輻射 高壓轉換器
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關于BCL系列功率電感器的一切！
TDK有多個系列的功率電感器，而BCL系列是車載用功率電感器，它采用TDK獨創的材料技術和結構設計，實現了大電感值的同時保證了產品的小型化。它采用的是金屬磁性材料，具有比鐵氧體材料產品更強的大電流處理能力，工作溫度范圍也更廣，可適應汽車應用中的嚴苛壞境溫度。
2022-11-17
BCL系列 功率電感器
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TDK超級電容器，何以“超級”？
在電路設計時，電容器是不可或缺的一類無源元件。經過不斷地技術演進，如今的電容器已經發展出多種類型，它們采用不同的材料和工藝，各具特點，在電路中扮演著儲能、平滑、耦合、去耦等角色。在電容器這個大家族中，如果要論儲能方面能力最強的，那肯定是“超級電容器”莫屬了。
2022-11-17
TDK 超級電容器
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電感設計中的細節問題（下）：磁芯損耗、線圈設計
本文是基于電感設計實際遇到的一些細節和科達嘉電子自身在相關細節上的理解以及對產品設計的管控來更好地處理可能出現的誤差或者問題，從而持續優化產品以求實現綜合不止是磁芯而是包含多方面因素的優化電感產品設計。
2022-11-11
電感設計 磁芯損耗 線圈設計
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