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解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰
說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當(dāng)然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。
2016-07-19
BMS技術(shù) 電動汽車
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迎來更換高峰：電動汽車電池衰退問題成為新困擾
對于消費(fèi)者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時處理電池？
2016-07-13
電動汽車 電池
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論述車用動力電池主動均衡技術(shù)，驗證控制電池一致性的作用
這些測試項目驗證了大電流主動均衡技術(shù)在控制電池一致性的作用；在乘用車（包括：運(yùn)動型和家用型）及專用車（物流車）等模式下，均衡電流與標(biāo)稱（總）電流的比例關(guān)系；在實際道路測試時，每百公里能耗等。
2016-07-05
動力電池 主動均衡技術(shù) 動力汽車
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汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計
自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，以設(shè)計和開發(fā)位于現(xiàn)代車輛中心的ECU。
2016-07-05
車載網(wǎng)絡(luò) ECU
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如何使用“模糊”技術(shù)保障汽車系統(tǒng)安全
在汽車行駛過程中，出現(xiàn)了剎車失靈和發(fā)動機(jī)失控，這顯示攻擊確實能將乘客置于危險境地。將汽車連接到廣域網(wǎng)是導(dǎo)入老練攻擊者的元兇。一個缺陷就可能讓遠(yuǎn)程攻擊者威脅到一長串挨著行駛的車隊。
2016-06-28
汽車系統(tǒng) 汽車安全
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超級電容在電動車中應(yīng)用研究及發(fā)展趨勢分析
超級電容一蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)綜合了超級電容和蓄電池的優(yōu)點，不僅可以改善電動車的瞬時功率特性，而且可以避免蓄電池大電流放電，延長蓄電池的使用壽命，增加電動車的續(xù)駛里程，因此將是超級電容應(yīng)用于電動車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，并具有廣闊的市場前景。
2016-06-24
超級電容 電動車
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采用高度集成的電機(jī)控制方案應(yīng)對最新的汽車趨勢
汽車已經(jīng)從單純的機(jī)械產(chǎn)品變身為復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，安裝在汽車中的電機(jī)數(shù)量持續(xù)增加。據(jù)預(yù)測，到2020年，每輛豪華車中的電機(jī)數(shù)將多達(dá)120臺。直流無刷 (BLDC)電機(jī)由于具有多種優(yōu)勢，正被越來越多地整合至汽車水泵、油泵、燃油泵、散熱風(fēng)扇、暖通空調(diào)(HVAC)、混合動力系統(tǒng)、座椅風(fēng)扇等部件，實現(xiàn)...
2016-06-24
STK984 直流無刷電機(jī)
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炙手可熱，汽車圖像傳感器的行車安全體驗
近年來，在政府對汽車安全法令的貫徹和實施、消費(fèi)者駕乘體驗及自動駕駛的趨勢推動下，汽車圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長。汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時還提升用戶駕乘體驗，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。預(yù)測顯示，201...
2016-06-23
汽車圖像傳感器 行車安全
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新國標(biāo)下的交流充電樁電源及信號接口解決方案
傳導(dǎo)式交流充電樁是為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電源的專用供電裝置。2016年初，國家頒布了針對充電樁的新標(biāo)準(zhǔn)。本文重點介紹了新國標(biāo)對交流充電樁的一些技術(shù)要求，并推薦了典型的電源解決方案。
2016-06-23
電動汽車 車載充電機(jī) 交流充電樁
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